எப்படி செய்யும் தி சேஸ்பீடம் வேலை செய்கிறது?

நாம் அடிக்கடி சவாரி செய்யும் காரின் சேஸ் எவ்வாறு இயங்குகிறது? இன்று gifs டெமோ மூலம் சிறிய தொடர், அதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைப் பற்றி மேலும் உள்ளுணர்வு புரிந்துகொள்வோம்.

01 கையேடு கியர்பாக்ஸ்

â ¼

கையேடு கியர்பாக்ஸ் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் (எம்டி) என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது மெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷன் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, அதாவது, கியர் கியர் நெம்புகோலை (பொதுவாக "கியர் ஹேண்டில்" என்று அழைக்கப்படுகிறது) நகர்த்த வேண்டும். பரிமாற்ற விகிதம், இதனால் பரிமாற்றத்தின் நோக்கத்தை அடையலாம்.

அதன் எளிமையான கட்டமைப்பு, நம்பகமான செயல்திறன், குறைந்த உற்பத்தி மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகள் மற்றும் அதிக பரிமாற்ற திறன் (கோட்பாட்டளவில் அதிக எரிபொருள் திறன்) ஆகியவை கூடுதலாக, இது முற்றிலும் இயந்திரக் கட்டுப்பாடு என்பதால், ஷிப்ட் பதில் வேகமாக உள்ளது, மேலும் ஓட்டுநரின் விருப்பத்தை நேரடியாக வெளிப்படுத்த முடியும், எனவே ஓட்ட மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்கிறது, இவை கையேடு கியர்பாக்ஸின் நன்மைகள். இருப்பினும், தானியங்கி கியர்பாக்ஸுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இது செயல்படுவது சிக்கலானது, மற்றும் ஷிப்ட் கியரில் வெளிப்படையான தீமை ஏற்படாதபோது.

02 கிளட்ச்

â ¼

என்ஜினுக்கும் கியர்பாக்ஸுக்கும் இடையிலான ஃப்ளைவீல் வீட்டுவசதிகளில் கிளட்ச் அமைந்துள்ளது. கிளட்ச் அசெம்பிளி ஃப்ளைவீலின் பின்புற விமானத்தில் திருகுகள் மூலம் சரி செய்யப்பட்டது. கிளட்சின் வெளியீட்டு தண்டு கியர்பாக்ஸின் உள்ளீட்டு தண்டு ஆகும்.

காரை ஓட்டும் பணியில், கிளட்ச் மிதிவிலிருந்து விலக அல்லது விடுவிக்க வேண்டிய அவசியத்திற்கு ஏற்ப ஓட்டுநர் முடியும், இதனால் இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் தற்காலிகமாக பிரிக்கப்பட்டு படிப்படியாக ஈடுபடலாம், இயந்திரத்தை துண்டிக்க அல்லது பரிமாற்றத்திற்கு மாற்றுவதற்காக சக்தி உள்ளீடு.

கிளட்ச் செயல்பாடு என்பது காரின் சீரான தொடக்கத்தை உறுதி செய்வதற்காக, படிப்படியாக ஈடுபாட்டுக்கு இடையில் இயந்திரத்தையும் பரிமாற்றத்தையும் உருவாக்குவதாகும்; மாற்றத்தை எளிதாக்க மற்றும் மாற்றத்தின் தாக்கத்தை குறைக்க இயந்திரத்திற்கும் பரிமாற்றத்திற்கும் இடையிலான தொடர்பை தற்காலிகமாக துண்டிக்கவும்; கார் அவசரகால பிரேக்கிங் ஒரு பிரிப்பு பாத்திரத்தை வகிக்கும்போது, ​​ஒரு குறிப்பிட்ட பாதுகாப்பு பாத்திரத்தை வகிக்க, டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டம் ஓவர்லோடை தடுக்கவும்.


03 வேறுபாடு

â ¼

வேறுபாடு இடது மற்றும் வலது (அல்லது முன் மற்றும் பின்) இயக்கி சக்கரங்களை வெவ்வேறு வேகத்தில் சுழற்ற உதவுகிறது. இது முக்கியமாக இடது மற்றும் வலது அரை தண்டு கியர், இரண்டு கிரக கியர் மற்றும் கியர் ரேக் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

கார் என்பது சீரற்ற சாலை மேற்பரப்பில் வாகனம் ஓட்ட அல்லது ஓட்டும்போது, ​​இடது மற்றும் வலது சக்கரங்கள் வெவ்வேறு சுழற்சி வேகத்துடன் உருட்ட வேண்டும், அதாவது, இயக்கி சக்கரத்தின் இருபுறமும் தூய உருட்டல் இயக்கத்திற்கு உறுதிசெய்யும். இடது மற்றும் வலது சக்கரங்களுக்கு இடையிலான வேக வேறுபாட்டை சரிசெய்ய வேறுபாடு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

4 வீல் டிரைவில், நான்கு சக்கரங்களை ஓட்ட, அனைத்து சக்கரங்களையும் இணைக்க வேண்டும், இயந்திர இணைப்பு ஒன்றாக இருந்தால், கார் ஒரு வளைவில் நகரும் நான்கு சக்கரங்கள் ஒரே வேகத்தில் சுழல முடியாது, கார்கள் வளைவின் அடிப்படை நிலைத்தன்மை சுழற்சி வேகத்தை இயக்குகின்றன, பின்னர் முன் மற்றும் பின்புறத்தின் வேக வேறுபாட்டை சரிசெய்ய நடுத்தர வேறுபாட்டில் சேர வேண்டும்.

கார் இடைநீக்க அமைப்பு

â ¼

சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் ஆட்டோமொபைல் ஃபிரேம் மற்றும் ஆட்டோமொபைல் பிரிட்ஜ் அல்லது சக்கரம் அனைத்தும் சாதனத்தை பொதுவான பெயரை இணைப்பதற்கான சக்தியை மாற்றுகிறது, அதன் செயல்பாடு சக்கரம் மற்றும் வாகன சட்டகம் மற்றும் ஃபோர்ஸ் டோர்ஷன் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான சக்தியை மாற்றுகிறது, மற்றும் சீரற்ற இடத்திலிருந்து இடையகம் சாலை மேற்பரப்பு வாகன சட்டகம் அல்லது வாகன உடலின் தாக்க சக்தி, மற்றும் இதிலிருந்து விழுவது அதிர்வுக்கு காரணமாகிறது, ஆட்டோமொபைல் சுமூகமாக பயணிக்க உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.

சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் சரியான செயல்பாடு உடலை ஆதரிப்பதும், சவாரி செய்யும் உணர்வை மேம்படுத்துவதுமாகும். வெவ்வேறு இடைநீக்க அமைப்புகள் ஓட்டுநருக்கு வெவ்வேறு ஓட்டுநர் உணர்வுகளை ஏற்படுத்தும். காரின் ஸ்திரத்தன்மை, ஆறுதல் மற்றும் பாதுகாப்பை தீர்மானிக்க பல சக்திகளை ஒருங்கிணைப்பதாக தோன்றுகிறது.

வழக்கமான இடைநீக்க கட்டமைப்புகள் மீள் கூறுகள், வழிகாட்டுதல் பொறிமுறை மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ஆகியவற்றால் ஆனவை, மேலும் சில கட்டமைப்புகள் இடையக தொகுதிகள் மற்றும் பக்கவாட்டு நிலைப்படுத்தி பட்டிகளைக் கொண்டுள்ளன. மீள் கூறுகள் மற்றும் இலை வசந்தம், காற்று வசந்தம், ஹெலிகல் ஸ்பிரிங் மற்றும் டோர்ஷன் பார் ஸ்பிரிங் மற்றும் பிற வடிவங்கள், மற்றும் நவீன கார் இடைநீக்க முறை பெரும்பாலும் ஹெலிகல் ஸ்பிரிங் மற்றும் டோர்ஷன் பார் ஸ்பிரிங் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, சில சொகுசு கார்கள் காற்று வசந்தத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன.

05 உலகளாவிய கூட்டு

â ¼

யுனிவர்சல் கூட்டு (அதாவது, உலகளாவிய கூட்டு) என்பது மாறுபட்ட கோண சக்தி பரிமாற்றத்தை உணர ஒரு பொறிமுறையாகும், இது பரிமாற்ற அச்சின் நிலையை மாற்ற பயன்படுகிறது.

உலகளாவிய கூட்டு மற்றும் இயக்கி தண்டு ஆகியவற்றின் கலவையை உலகளாவிய கூட்டு இயக்கி சாதனம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. முன்-இயந்திரத்தின் பின்புற சக்கரங்களால் இயக்கப்படும் வாகனங்களில், உலகளாவிய கூட்டு இயக்கி சாதனம் பரிமாற்றத்தின் வெளியீட்டு தண்டுக்கும் மற்றும் இயக்கி அச்சின் பிரதான குறைப்பாளரின் உள்ளீட்டு தண்டுக்கும் இடையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. முன் எதிர்கொள்ளும் எஞ்சினுடன் முன்-சக்கரத்தால் இயக்கப்படும் வாகனம் டிரைவ் ஷாஃப்டைத் தவிர்க்கிறது, மேலும் யுனிவர்சல் கூட்டு முன் அச்சு அச்சுக்கும் சக்கரத்திற்கும் இடையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது ஓட்டுநர் மற்றும் திசைமாற்றிக்கு பொறுப்பாகும்.

05 டிரம் பிரேக்

â ¼

டிரம் பிரேக் என்பது சக்கர சுழற்சி பிரேக் சாதனத்தின் வேகத்தை குறைக்க உராய்வை உருவாக்கும் பொருட்டு, பிரேக் டிரமின் சக்கர சுழற்சியுடன் உராய்வு செய்ய, நிலையான பிரேக் பேட் உள்ளே பிரேக் டிரம் பயன்படுத்துவதாகும்.

பிரேக் மிதி அழுத்தும் போது, ​​பாதத்தால் பயன்படுத்தப்படும் சக்தி பிரேக் மாஸ்டர் பம்பில் உள்ள பிஸ்டனை பிரேக் எண்ணெயை முன்னோக்கி தள்ளி எண்ணெய் பாதையில் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. ஒவ்வொரு சக்கரத்தின் பிரேக் பம்ப் பிஸ்டனுக்கு பிரேக் ஆயில் வழியாக அழுத்தம் பரவுகிறது. பிரேக் பம்பின் பிஸ்டன் பிரேக் பேட்களை வெளிப்புறமாகத் தள்ளுகிறது, பிரேக் பேட்களுக்கும் பிரேக் டிரம்ஸின் உள் மேற்பரப்பிற்கும் இடையில் உராய்வை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் பிரேக்கிங் நோக்கத்தை அடைய சக்கர வேகத்தைக் குறைக்க போதுமான உராய்வு சக்தியை உருவாக்குகிறது.

06 வட்டு பிரேக்

â ¼

வட்டு பிரேக் சக்கரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட பிரேக் டிஸ்க் மற்றும் வட்டின் விளிம்பில் ஒரு பிரேக் கிளம்பைக் கொண்டுள்ளது. பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​உயர் அழுத்த பிரேக் ஆயில் பிரேக் பேட்டை தள்ளி பிரேக் டிஸ்க்கைப் பிணைக்கிறது, இதனால் பிரேக்கிங் விளைவை உருவாக்குகிறது.

டிஸ்க் பிரேக் சிஸ்டத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை என்னவென்றால், மலர் டிரம்ஸில் சக்கரத்துடன் ஒத்திசைந்த ஒரு வட்டுத் தகட்டை நிறுவுதல், மற்றும் முன் முட்கரண்டி மற்றும் சட்டகத்தில் காலிப்பர்களை நிறுவுதல், பின்னர் அடைய டிஸ்க் பிளேட்டை காலிபர்களில் உள்ள பிரேக் பிளாக் வழியாக அடைத்தல். பிரேக்கிங் நோக்கம்.

07 முன் இயக்கி

â ¼

முன்னணி இயக்கி என்பது இயந்திர முன் இயக்கி மற்றும் முன் சக்கர இயக்ககத்தின் இயக்கி பயன்முறையைக் குறிக்கிறது. நவீன நடுத்தர மற்றும் சிறிய கார்களில், அதிக முன் இயக்கி.

இதன் நன்மைகள்: எளிமையான பொறிமுறையானது, முன் மற்றும் பின்புற இயக்ககத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​பின்புற சக்கர சக்தி பரிமாற்றத்தை இயக்க முன் மோட்டரிலிருந்து டிரைவ் ஷாஃப்டை சேமிக்க, எரிபொருளை சேமிக்கவும்.

08 முன் மற்றும் பின்புற இயக்கி

â ¼

முன் மற்றும் பின்புற இயக்கி என்பது ஆட்டோமொபைல் எஞ்சினின் முன் மற்றும் பின்புற சக்கர இயக்கி ஆகும், இது மிகவும் பாரம்பரிய ஓட்டுநர் வடிவங்களில் ஒன்றாகும்.

உள்நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் முன் மற்றும் பின்புற இயக்கி கொண்ட சில சிறிய கார்கள் உள்ளன, ஆனால் பெரும்பாலான லாரிகள் (பிக்கப் டிரக்குகள் உட்பட), சில கார்கள் (குறிப்பாக சொகுசு கார்கள், பந்தய கார்கள் மற்றும் விளையாட்டு கார்கள்) மற்றும் சில பயணிகள் கார்கள் அனைத்தும் முன் மற்றும் பின்புற இயக்ககங்களை ஏற்றுக்கொள்கின்றன.

09 முன் நான்கு சக்கர இயக்கி

â ¼

முன் நான்கு சக்கர இயக்கி நான்கு சக்கரங்களால் இயக்கப்படும் காரை முன்பக்கத்திற்கு முன்னோக்கி வழிநடத்துகிறது. நான்கு சக்கரங்களும் இயங்கும் என்பதால், முன் நான்கு முன் அல்லது பின்புற சக்கரங்களை மட்டுமே நம்பியிருக்கும் வடிவமைப்பை விட அதிக கையாளுதல் செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது.

இந்த தளவமைப்பு பொதுவாக பேரணி மற்றும் சாலை-அல்லாத வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் சில சிறந்த முன்-நான்கு இயக்கி அமைப்புகளில் ஆடி குவாட்ரோவும் அடங்கும், இது 1980 களில் பேரணிகளில் அதன் பெயரை உருவாக்கியது, மற்றும் சாலைத் தடுப்பு விளையாட்டு-பயன்பாட்டு வாகனம்.